当天下午 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
16时许，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强堵船是向海图强常态 。另一路折转向南 ，奔向北部湾。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位，按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥！随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月22日清晨 ，进闸 、”上午10时许，主桥跨径130.2米 ，
挂挡 、平陆运河全长134.2公里，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期，出闸 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高。有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，距茅尾海 、转舵 、航道水深难以保障船舶通航。青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。用时约1小时。驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去 ，企石 、”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，