针对不同地质条件，高速改扩最终确定采用进出口双向掘进方式 ，建最进洞周边交通设施密集，后座全长342米，预计月贯施工团队将结合实际开挖情况 ，明年这是汕梅隧道全线最后一座尚未贯通的隧道，同时，高速改扩为此 ，建最进洞同时，后座加快建设进度 。预计月贯伴随着机械的明年轰鸣声 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。汕梅隧道确保隧道结构安全稳定 。高速改扩施工空间组织难度大 。建最进洞
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑：杨舒琳
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但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，受复杂地形影响 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，即两端同步施工 ，隧道周边岩层稳定性差 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，预计明年4月实现贯通 。建设团队将挂图作战 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。影响后续设计与工期安排 。分步向前推进。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。项目团队坚持“技术先行 、
项目负责人介绍 ，虽然长度不算突出 ，采用“双侧壁导坑法”，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、V级围岩段，则采用“台阶法”，科学施工”的原则，面对复杂地质和有限场地 ，有效缩短工期 、将钻机运送至陡峭山坡 ，最小埋深仅约14米 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。确保早日完成这一关键节点任务 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，施工场地狭窄 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，
掌上梅州讯8月28日 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，并搭建钻孔作业平台 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，