不会再集中在某一个点位。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。椭圆改进和进化的形而形背过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。 原因其实并不复杂。后原久而久之就形成了裂纹，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，也让窗外视野更开阔 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的因揭边缘没有尖角，客舱内部需要加压，飞机窗框也做了加厚处理，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。其实 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现，用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 然而 ，这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计，问题很快出现了 。让乘客能够正常呼吸，下次坐飞机时望向窗外， 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师把窗户改成了椭圆形。减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患 。 如今，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，同时 ，最终导致机身撕裂 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时  ，机舱内外存在巨大的压力差 。很少有人会去想  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄。一个窗户形状的变化，